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南宁火车站东站雏形显现2015年一月或投用【消息】电器插头

发布时间:2020-09-16 04:40:21 来源:广佛五金网

11月20日,在20台液压提升机共同发力下,在建的南宁火车站东站候车大厅钢结构屋面完成首次提升。据悉,随着屋顶钢架结构缓慢升起,南宁东站站房主体雏形显现,站房建设进入了新的阶段

钢架屋顶总重7000吨

对承建南宁火车站东站站房工程的中铁建工集团而言,11月20日是一个重要的日子。当天上午9时19分,南宁东站钢结构屋面的首次提升正式开始。

南宁东站将有一个霸气的钢结构屋顶。整个东站站房钢结构屋面面积为8万平方米,总重量达7000吨。这些钢结构先在站房高架层楼面上焊接好,再沿着粗大的立柱,提升至二三十米的空中。按预定方案,整个钢结构屋面将分A、B、C三个区域分块提升。其中B区是最大的区域,面积约3.5万平方米,重量2500吨。

“如果我们从纵剖面看,会发现B区屋面钢结构是阶梯式的,中间高,两边低,如果整块全部在地上整体焊接,那么中间高的地方离地有约9米。”中铁建工集团钢结构有限公司总工程师路小金说,高空拼装、焊接增加了安全风险,且成本高、效率低。为此,他们将B区中间高的部分(B2区)与两边(B1和B3区)分割开来,分块在地面上进行焊接。然后再把B2区提升至合适高度,与两边连接好后,再将B区整体提升上去。当天进行的是B2区的提升,也是东站站房屋面钢架结构的首次提升,提升高度为6.2米。

千吨钢架同步提升

别看当天提升的只是“一块”钢架屋顶,对于钢架提升施工而言,这已是超大超重级别了——重达1000吨,跨度66米,面积1.4万平方米,相当于两个标准足球场的面积。

“这里有两项是要经过专家论证的,按相关规定,一次性提升30吨以上或区域跨度超过36米,就要经过专家论证,很显然,我们这个属于高吨位、大跨度提升。”中铁建工集团南宁东站站房项目书记王江春介绍,该集团承建过国内多个主要城市的高铁站房,南宁东站这样规模的钢架提升,仅次于北京南站和广州南站。

据介绍,当天的提升施工采用了目前世界上最成熟、最先进的液压提升法。通过架设在10根钢柱上的20台液压提升器配合进行同步整体提升。在提升过程中,为了避免出现角度或高度上的偏差,通过5台计算机系统将20台液压提升机的数据信息反馈到统一的控制平台上。控制平台类似于神经中枢,通过数据分析,可以自动对每一台提升器的用力情况、行程控制等进行实时调整。

当天,B2区顺利提升到设定位置,南宁东站站房屋面大跨度网架结构首次整体提升取得圆满成功。下一步将进行B2区与B1、B3区的连接,预计12月下旬整个B区将完成整体提升。

东站主体基本成型

据了解,南宁东站总建筑面积26万多平方米,股道30条,站台12个,是广西最重要的铁路客运枢纽和规模最大的铁路客运站。

车站主体分为3层,高架层为进站大厅和候车大厅,地面层为站台层,地下层为出站层。南宁东站高架候车层以下的站台、雨棚、检修道、进出站通道等基础工程基本完成,已进入装饰阶段。位于地面层的每一个高铁站台都修建有楼梯与上、下楼层连接。“以后还会安装自动扶梯,你在哪个站台上车,候车时就可以直接在楼上对应的候车区域等待,类似机场的登机口一样,非常方便。”相关施工负责人介绍道。

据介绍,南宁东站共设柳南、南广、南钦3个车场,目前大部分完成了接触网送电工作,30个车道正相继开展列车的联调联试工作。车站主体工程本月底将基本完成,室内外装修预计明年2月全面展开。在完成全面调试后,力争2015年1月投入使用。

益湛铁路永玉段将成广西最快普通铁路

11月20日从南宁铁路局传来消息,益(阳)湛(江)铁路永玉段将于年底提速至140公里/小时。届时,该段将成为广西境内时速最高的普铁线路。

益湛铁路是我国“八纵八横”铁路网大同至湛江通道的重要组成部分,其中永玉段从永州站引出,经湖南省永州市、双牌县、道县、江华县和广西富川县、钟山县、贺州市、梧州市、苍梧县、岑溪市至广西玉林站,全长560.638公里,是国家Ⅰ级单线铁路,设计时速140公里,预留电气化条件,列车牵引质量3500吨。

益湛铁路永玉段于2004年12月动工建设,2008年12月31日铺通,2009年7月1日开通货车运输,2009年9月9日开通客运业务。线路的开通运营,结束桂东南地区没有铁路的历史。目前,益湛线南宁至贺州间运行货车17对、客车4对,极大促进了桂东南物流、人流的自由流转。

据悉,益湛铁路永玉段提速至140公里/小时后,将成为广西普通铁路中运行速度最高的线路。

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